F１で１９７０年代後半から１９８４年前半まで活躍した伝説のF１ドライバーのニキラウダの活躍をまとめてみました。

ニキ・ラウダと言えば、１９７６年レース中の事故で大火傷を負って、奇跡的な復活を遂げたドライバーという印象が強いですね。

ニキ・ラウダは、F１で生涯３回のワールドチャンピオンを獲得しました。

３度のワールドチャンピオンを獲得しましたが、その中でも実力が遺憾無く発揮されたシーズンは、１９８４年シーズンだと個人的に思いますね。

この記事では、一度引退をしてから復帰してアラン・プロストとの熾烈なタイトル争いの末にタイトル奪取した１９８４年最終戦ポルトガルGPに焦点を当てていきたいと思います。

F１　１９８４年シーズンのニキ・ラウダとアランプロストの熾烈なチャンピオン争い

マクラーレンの黄金期は、ホンダエンジンを搭載し、セナ・プロストを起用した１９８８年１６戦１５勝(セナ８勝・プロスト７勝)の印象が強いですね。

１９８８年以前に１９８４年シーズンもマクラーレンの黄金期でした。

ニキ・ラウダとアラン・プロストを起用し１６戦中１２勝(プロスト７勝　ラウダ５勝)という圧倒的快進撃を遂げました。マクラーレンの第１期黄金期だったと言っても過言ではないでしょう。

当時マクラーレンの車体開発には天才デザイナーと言われていたジョン・バーナード設計によるマクラーレン・MP４/２とTAGポルシェV６ターボエンジンの組み合わせが、優秀な車体性能でした。

さらに、ニキラウダとアランプロストという超一流ドライバーの組み合わせが、快進撃を加速させていきました。

タイトル争いは最終戦ポルトガルGPまでもつれ込んだ

この年はマクラーレンでチームメイトのアランプロストとの一騎打ち。

チャンピョン争いは最終戦ポルトガルGPまでもつれこみました。

数々のバトルが繰り広げられたポルトガルのエストリルサーキット

最終戦を前に両者のポイント差は３.５ポイント

最終戦のポルトガルGPを残した時点でプロスト６２・５ポイントでラウダ６６ポイントという僅かにラウダが３.５ポイントのリード。

プロストが優勝しても、ラウダが２位でフィニッシュすれば、ラウダが０.５ポイント差でチャンピオン獲得という状況でした。

※当時のF１ポイントは１位９点　２位６点　３位４点　４位３点　５位２点　６位１点


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予選はプロスト２位　ラウダ予選１１位と圧倒的プロスト有利な状況

予選はアラン・プロストが２位を獲得。対するニキ・ラウダは予選１１位とかなりラウダ不利な状況で決勝がスタート。

０.５ポイント差でラウダのチャンピオン決定！

ニキ・ラウダのドライビングスタイルの魅力とは

圧倒的に速さがあるドライバーというよりも、他のドライバーより速さが無くても巧みなレース戦術とマシンのセットアップで、レースを優勝する能力が最大の魅力ではないでしょうか。

レースはただ速ければ勝てるというわけでも無く、勝てないレース状況の時でもいかに１ポイントでも多く獲得するかというのを重視しているドライバーですね。

特に、最後のワールドチャンピオンになった１９８４年シーズンは一度もポールポジションを獲得していないのです。

またセッティング能力に関しても他のドライバーより長けていました。予選で遅くても決勝で後方からどんどん追い抜いて、いつの間にか１位になっているというレースが多かったです。

プロストのレース戦術はニキラウダから学んだ

今ではアランプロストというドライバーは、一発の速さよりもレース戦術で勝っていくイメージが強いように思われます。ニキラウダとチームメイトになる以前は、若き頃のアイルトンセナのように速さが目立つドライバーでした。

F１の１９８４年シーズンはアラン・プロスト７勝でニキ・ラウダ５勝でプロストの方が勝利数が多いにも関わらず、ニキラウダが０.５ポイント差でチャンピオンを獲得しました。

アランプロストが、キャリア後半安定感のあるレース戦略重視のドライビングスタイルに成長したのはチームメイトだったニキラウダの影響が大きいと言われています。

ニキラウダとアランプロストの２年間は、両者の関係はかなり良好だったとも言えます。ライバル同士というより師弟関係のような印象でした。

セナとプロストの火花を散らしてた緊張関係とは大分違います(笑)速く走れなくても勝つという能力ではずば抜けた能力を持ったドライバーだったと思います。